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k8凯发推荐电游娱乐官网_试驾一汽-大众高尔夫嘉旅:加量的高尔夫!
2020-01-11 16:01:03

k8凯发推荐电游娱乐官网_试驾一汽-大众高尔夫嘉旅:加量的高尔夫!

k8凯发推荐电游娱乐官网,早在2015年底,吴佩频道就在欧洲抢先试驾了高尔夫sportsvan,“好开好用有点逼格”,是当我们对这台plus版的高尔夫言简意赅的评价,如今它已用高尔夫嘉旅之名实现了国产,我们又带了四个问题来试车。

嘉旅和途安l,双生双杀又有何不同?

不可避免地提到途安l,两台同一节点推出的大空间a级车,一个看上去更方一个看上去更尖,貌似双生兄弟,但究竟是不是同一车的两层皮呢?

首先要说“同”,深扒下去会发现他们同样采用了mqb平台,动力总成也是那套熟悉的tsi+dsg,在技术平台与动力总成这两个关键点上,高尔夫嘉旅与途安l的血缘关系显而易见。当然了,把所有大众的a级车深扒下去我们会觉得他们都是高尔夫,但是从试车后的感觉来看,两台车还是各有性格的。

先说途安,尽管在大众家族中算是小字辈,但从2003年的初代车型开始,就有着十分清晰的自我定位:多功能家用轿车。我们也可以把途安看作是一台紧凑级的mpv,但其实德国人其实并不很热衷mpv这种车(欧洲人有wagon可以选择)在提供大空间的前提下,工程师在努力把的途安整体质感往vw上靠。先保证大空间,再保证大众格调,这是我对途安的一些理解。

高尔夫嘉旅则会有点不一样,在场的大众工程师曾反复向我们强调:首先,它是一台高尔夫。先保证高尔夫的那一套调性,其实我也不必再详述高尔夫的驾驶质感,高尔夫嘉旅依旧是熟悉的配方与味道。整体看有点像一台高尔夫,吃了些增肌蛋白粉感觉,当然“肌肉”在这里不代表马力,是指更大的车内空间。

所以说,一汽大众让我的感觉是,嘉旅无论如何是先保证一台高尔夫的感觉,然后再在这一基础上加大空间,让他比高尔夫更大。

插个历史故事,欧洲的上代高尔夫sportsvan,其实就叫高尔夫plus,golf之于大众太重要了,以至于他们当时为一款全新的车子取了个让人混淆的名字,其含义不言而喻:保留原有底子的设计思路与动态特质,空间大一点,生活的可能性也就多了一些。

前排电动座椅都没有,愚人节玩笑吗?!

南北大众,车头logo一样其实思路有别,一汽大众生产的车子更接近于德国的原汁原味,上海大众更擅长把产品进行中国化进行改造,比如一汽大众的迈腾和上海大众的帕萨特。这不是一个谁好谁坏的问题,而是各有策略。

嘉旅的调校是不是保留了欧洲的调法,还是针对中国市场“和谐”了一番。首先让我抓到把柄的是,顶配车型电动座椅居然是选配。

对此我们专门请教了大众的工程师, “相较欧版我们将会增加中国驾驶者喜爱的电动座椅,随后会向市场推出。”随后?配置表中目前的状态是选配,我们这次在顶配的试驾车上,的确没有见到电动座椅的身影。

不知道这是不是“忠于欧洲”的最佳铁证,好在工程师告诉我,会有的,一定会有的,虽然今天是愚人节……

面对途安的“l”,嘉旅有没有l?

“高尔夫嘉旅在尺寸上没有明显变化,只是保险杠长度增加了10mm,因为中国牌照支架。”

我们又和工程师聊了聊底盘的调校,高尔夫sportsvan在德国山路上虽没有那种小钢炮hot的兴奋感,但非常nimble的姿态给我们展示了它一副好底子,来到中国它变了没?

“没有,我们没有改变高尔夫嘉旅底盘的诸元设定。”

如大众的工程师所言,试驾中我感到高尔夫嘉旅保留了那副很德国的底子,依旧舒适,但有一副绷着的性格,并不是指小钢炮那种激动,没有勾搭副驾妹子的实力,但紧紧的车身与精准的转向,却有能够让你下班时解开领带,适度自嗨一下的底子。考虑到高尔夫嘉旅的体格,做到这种近似高尔夫的动态表现很纯粹,而且坐姿更高,视野也更开阔。

在选择运动模式之后,变速箱逻辑性情大变,换挡转速直逼3000转区间,我能清晰感受到那颗小涡轮在十足卖力的旋转,在高速上这种不知不觉快起来的感官刺激不太明显,但在深圳蜿蜒的老山路中,只要你脚敢往下踩,那么我打赌你的手八成会冒汗。

如果和高尔夫相比,这台车的驾驶感觉的确是蛮接近的,比较难以形容,但是好开。

彩蛋:为什么不选本田杰德?

途安l,高尔夫嘉旅,你是否发现曾经端着腔调造车的德国人,如今居然开始逐渐恋家了,但日本车在此领域口碑已积攒多年,本田杰德算得上代表。

杰德2+2+2的座椅布局很顾家,还有对车内细节的关注,杰德的人机工程师曾与我聊过,他们会反复测算换挡杆的位置与角度,为了你肘关节以最自然的角度张开时,手掌能稳稳握到挡杆。更重要的是杰德很好开,丝毫没有mpv的拖沓,玩车的本田粉们居然也能接受这样一台不是mpv的mpv。

那么,当德系车开始顾家,我们该怎么选?

高尔夫嘉旅2+3的座椅布置更加传统,但500升,后排放倒后1520升的行李箱空间也算顾家。更重要的是,大众居然肯花功夫好好设计几个杯架了,后排还有小桌板,isofix儿童座椅接口一眼就能找到,后排一键放倒上手操作也毫无难度,一切小细节都出现在它最该出现的地方,大众的内饰与人机工程师忽然开了窍?或者说大众曾经其实并没有设置这个岗位……

我们这次试驾的是280tsi自动旗舰版车型,其他电子科技配置非常齐全:自适应巡航、自动泊车、盲区监测,多媒体机头也可以与安卓或ios连接,有些许炫技的意味。

旗舰版有时在为车型本身拔高度,往下降一两级才是主力中坚,相信顶配的售价也不会低。如果有机会我想再试试中端配置,那才是大多数购车者真正的使用状态。

我形容嘉旅是一台加量的高尔夫,好开而且和高尔夫一样质感不错,对以往德系车并不擅长的空间与设计细节,也在做出自己的改变,类似杰德此类车型的关注者得分分神了。

最后一个问题是你们都在喊途安l的定价略贵,我估计神车牌高尔夫嘉旅也不会太便宜,你觉得高尔夫嘉旅卖多少钱合适?别老想着过愚人节,评论区好好说。(文/黄竞帆)

(本文为“吴佩频道”原创,首发于微信公众号:吴佩频道)

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作者:匿名